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改造进行中!三年后,成渝铁路将变身沿江旅游观光线

发布时间:2021-12-31 16:57
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成渝铁路重庆站至江津站段改造工程施工现场。新华网发

  新华网重庆12月31日电(陈雨)30日,在成渝铁路重庆站至江津站段改造工程现场,挖掘机、运输车、推土机等正在轰鸣,工人们操作着机器设备有序紧张施工。同日,成渝铁路重庆站至江津站段改造工程建设施工推进现场会议召开。

  “激情综合将切实加快勘察设计工作,确保明年6月底前全线拉开施工。同时,将着力加快征地拆迁工作,为项目建设创造良好环境,加强建设资金监管,确保项目资金安全、高效使用。激情综合还将进一步强化施工组织,强化质量安全管理,高质量、高标准、超常规推进工程建设,全力促进重庆铁路建设高质量发展。”项目业主单位重庆铁路投资集团相关负责人表示。

  据了解,成渝铁路是中国西南地区第一条铁路干线,是新中国成立后建成的第一条铁路,在中国铁路发展史上具有极其重要的意义。由于建国初期的建造技术局限,已运营近70年,目前,成渝铁路重庆站至江津段存在基床翻浆冒泥、路堤边坡溜坍、桥梁钢筋露筋锈蚀、涵洞变形错位开裂、隧道衬砌风化开裂等问题,安全风险大,运营成本高。此外,随着“米”字型高铁的规划建设,重庆枢纽货运布局的逐步外移,成渝铁路重庆站至江津站段的干线功能已弱化。因此,重庆市政府和国铁集团决定对成渝铁路重庆站至江津站段实施改造。

成渝铁路重庆站至江津站段改造工程施工图平纵断面示意图。新华网 陈雨 摄

  成渝铁路重庆站至江津站段改造工程总投资约93.8亿元,建设总工期为3年。项目起于重庆站,向西南经渝中区、九龙坡区、大渡口区,止于江津区江津站。根据方案,本次改造将在总体保留既有线的基础上,实施既有线病害整治并增建二线扩能改造,形成双线运输,最大化保留历史现状,减少工程投资。改造前既有线长65.08km,改造后为双线铁路,铁路等级为Ⅰ级,线路长61km,桥隧比重 17.01%,设计速度目标值80km/h。

  改造工程将进行增建二线的扩能改造,形成双线运输,将现有10个车站,优化设计为15座车站,包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、黄磏、圣泉、江津站,预留大渡口、金鳌两个车站。

  本次改造按照“统筹规划、分段实施”的原则进行,将重庆站至江津站段改造为城市铁路,并规划向北延伸衔接重庆北站、江北机场,形成贯穿重庆主城区南北向约130公里的城市铁路,实现对既有铁路的合理利用,完善铁路公交网,促进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通四网融合,加强主城对周边辐射带动,缓解主城核心区地面交通压力。

  作为市域公交化铁路,改造后的成渝铁路重庆站至江津站段将串联起渝中区、九龙坡区、大渡口区、江津区,江津站至重庆站约需1小时,可形成江津区至主城区的快速通道,能有效促进江津区承接主城区外溢产业,推动中心城市与周边城市有机协调发展,引导城市空间合理分布,打造轨道上的都市圈。

成渝铁路重庆站至江津站段圣泉站效果图。新华网发

  此外,成渝铁路重庆站至江津站段还串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇、铜罐驿天主教堂等一批景点,本次改造就实现“一站一风景、站站有特色”。

  “成渝铁路重庆站至江津站段将改造成为一条沿江旅游观光线、城市轨道交通线,提升山水颜值,彰显重庆特色,让游客看得见山、望得见水、回味乡愁,并享受‘慢生活’,沉醉‘慢时光’。”该负责人说。

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